说(shuō)起(qǐ)比亞迪，很多(duō)人(rén)都会(huì)下意(yì)識地(dì)想(xiǎng)到(dào)了比亞迪汽車，而(ér)很多(duō)人(rén)不(bù)知道(dào)的(de)是(shì)，比亞迪曾經(jīng)也(yě)是(shì)造電(diàn)池出(chū)身。在(zài)2003年(nián)的(de)时(shí)候，比亞迪便成(chéng)为了全(quán)球第(dì)二(èr)大(dà)充電(diàn)電(diàn)池生(shēng)産商，也(yě)就(jiù)是(shì)在(zài)同年(nián)組建了比亞迪汽車。谁能(néng)想(xiǎng)到(dào)當年(nián)的(de)“門(mén)外漢”，居(jū)然能(néng)成(chéng)为今天(tiān)国內(nèi)數一(yī)數二(èr)的(de)車企，憑着以往做電(diàn)池的(de)經(jīng)验(yàn)，比亞迪比其(qí)他(tā)車企更(gèng)早(zǎo)地(dì)進(jìn)军新(xīn)能(néng)源汽車行业。

作为曾經(jīng)的(de)電(diàn)池生(shēng)産商大(dà)佬，比亞迪一(yī)直(zhí)在(zài)深入開(kāi)發(fà)電(diàn)池，这(zhè)已經(jīng)成(chéng)为了他(tā)们的(de)一(yī)種(zhǒng)文(wén)化(huà)IP。在(zài)今年(nián)3月(yuè)29号(hào)，备受矚目的(de)主(zhǔ)角(jiǎo)‘刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池’正(zhèng)式亮(liàng)相。只(zhī)是(shì)，不(bù)知道(dào)比亞迪祭出(chū)的(de)这(zhè)一(yī)‘刀(dāo)’，是(shì)否能(néng)问鼎山(shān)巅？還(huán)是(shì)虛有聲勢罷了？

何为“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”？

其(qí)實(shí)‘刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池’可(kě)以稱之(zhī)为改進(jìn)版的(de)磷酸(suān)铁(tiě)锂電(diàn)池。磷酸(suān)铁(tiě)锂電(diàn)池的(de)構造是(shì)采用(yòng)了橄榄石(dàn)結構的(de)LiFePO4材料構成(chéng)的(de)正(zhèng)极(jí)，由(yóu)鋁(lǚ)箔與(yǔ)電(diàn)池的(de)正(zhèng)极(jí)連(lián)接；右(yòu)邊(biān)是(shì)由(yóu)碳（石(dàn)墨(mò)）組成(chéng)的(de)電(diàn)池負极(jí)，由(yóu)鋁(lǚ)箔與(yǔ)電(diàn)池的(de)負极(jí)連(lián)接；中(zhōng)間(jiān)的(de)隔膜是(shì)聚合物(wù)，它的(de)作用(yòng)是(shì)把(bǎ)正(zhèng)极(jí)與(yǔ)負极(jí)隔開(kāi)，锂離子可(kě)以通(tòng)过隔膜，而(ér)電(diàn)子而(ér)不(bù)能(néng)；電(diàn)池內(nèi)部(bù)充有電(diàn)解(jiě)質(zhì)，電(diàn)池由(yóu)金(jīn)屬外殼(ké)密閉封(fēng)裝(zhuāng)。

而(ér)改進(jìn)版的(de)磷酸(suān)铁(tiě)锂電(diàn)池——‘刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池’，就(jiù)是(shì)要(yào)提(tí)升(shēng)電(diàn)池包(bāo)的(de)空(kōng)間(jiān)利用(yòng)率，可(kě)以在(zài)相同體(tǐ)積的(de)電(diàn)池包(bāo)內(nèi)裝(zhuāng)進(jìn)更(gèng)多(duō)的(de)電(diàn)池。所(suǒ)以要(yào)把(bǎ)动力電(diàn)池的(de)電(diàn)芯加长，使得单个(gè)電(diàn)芯形狀更(gèng)加扁平和(hé)窄(zhǎi)小，虽然保留了模組的(de)機(jī)構，但是(shì)将多(duō)个(gè)‘刀(dāo)片(piàn)’進(jìn)行捆扎成(chéng)模組，減少(shǎo)了模組結構和(hé)单體(tǐ)的(de)連(lián)接線(xiàn)束(shù)，提(tí)升(shēng)了封(fēng)裝(zhuāng)效率，還(huán)大(dà)大(dà)提(tí)升(shēng)它的(de)能(néng)量(liàng)密度。因此(cǐ)在(zài)高(gāo)温(wēn)条(tiáo)件(jiàn)下或(huò)者(zhě)过充时(shí)安(ān)全(quán)性(xìng)高(gāo)，可(kě)快(kuài)速充電(diàn)，高(gāo)放(fàng)電(diàn)功率，循环(huán)壽命长、安(ān)全(quán)环(huán)保。

在(zài)發(fà)布(bù)会(huì)上(shàng)，比亞迪表(biǎo)示‘刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池’已經(jīng)通(tòng)过了針(zhēn)刺、爐温(wēn)、擠壓、过充四(sì)大(dà)測試，並(bìng)且(qiě)現(xiàn)场(chǎng)還(huán)播放(fàng)除了針(zhēn)刺測試的(de)完整視頻。比亞迪還(huán)将其(qí)稱之(zhī)为“业界颠覆性(xìng)的(de)技術(shù)”，並(bìng)揚言要(yào)将用(yòng)‘刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池’引领全(quán)球动力電(diàn)池重回(huí)正(zhèng)軌，将“自(zì)燃”從新(xīn)能(néng)源汽車的(de)字(zì)典中(zhōng)徹底抹去(qù)。

刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池與(yǔ)三(sān)元(yuán)锂電(diàn)池谁強(qiáng)谁弱(ruò)？

而(ér)在(zài)乘用(yòng)車动力電(diàn)池领域，一(yī)直(zhí)存在(zài)着磷酸(suān)铁(tiě)锂電(diàn)池與(yǔ)三(sān)元(yuán)锂電(diàn)池的(de)技術(shù)路(lù)線(xiàn)之(zhī)争，在(zài)之(zhī)前(qián)第(dì)一(yī)輪的(de)較量(liàng)中(zhōng)，磷酸(suān)铁(tiě)锂電(diàn)池由(yóu)于(yú)能(néng)量(liàng)密度缺陷而(ér)落敗。这(zhè)次(cì)比亞迪的(de)‘刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池’，作为“超級磷酸(suān)铁(tiě)锂電(diàn)池”概念的(de)落實(shí)産品，“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”彌補了之(zhī)前(qián)的(de)能(néng)量(liàng)密度缺陷的(de)同时(shí)，還(huán)保持(chí)了在(zài)高(gāo)安(ān)全(quán)性(xìng)和(hé)循环(huán)壽命长方(fāng)面(miàn)的(de)優勢。乍一(yī)看(kàn)，“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”明(míng)顯是(shì)指向(xiàng)了老(lǎo)对(duì)手(shǒu)三(sān)元(yuán)锂電(diàn)池，要(yào)好好‘问刀(dāo)’一(yī)场(chǎng)。

作为动力電(diàn)池里(lǐ)面(miàn)的(de)‘老(lǎo)大(dà)哥’三(sān)元(yuán)锂電(diàn)池，衆所(suǒ)周知，它是(shì)根(gēn)據(jù)正(zhèng)极(jí)材料的(de)不(bù)同可(kě)分(fēn)为鎳钴鋁(lǚ)、鎳钴錳電(diàn)池两(liǎng)大(dà)類(lèi)。根(gēn)據(jù)鎳钴錳含量(liàng)的(de)不(bù)同，鎳钴錳三(sān)元(yuán)锂電(diàn)池又可(kě)分(fēn)为532、622、811三(sān)種(zhǒng)。但鎳含量(liàng)越高(gāo)，電(diàn)池的(de)能(néng)量(liàng)密度越大(dà)，但電(diàn)池的(de)穩定(dìng)性(xìng)越差；錳含量(liàng)越高(gāo)，電(diàn)池的(de)穩定(dìng)性(xìng)越高(gāo)，但能(néng)量(liàng)密度越差。所(suǒ)以在(zài)国內(nèi)續航排名(míng)靠前(qián)的(de)新(xīn)能(néng)源車基本(běn)都是(shì)采用(yòng)了鎳钴錳811電(diàn)池。这(zhè)一(yī)次(cì)，三(sān)元(yuán)锂電(diàn)池面(miàn)对(duì)着比亞迪“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”的(de)第(dì)二(èr)輪挑戰，三(sān)元(yuán)锂電(diàn)池阵(zhèn)營該如(rú)何应对(duì)呢？讓我(wǒ)们拭目以待吧。

第(dì)一(yī)款搭载(zài)“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”的(de)車

而(ér)在(zài)2020年(nián)7月(yuè)12号(hào)，作为第(dì)一(yī)款搭载(zài)了“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”的(de)比亞迪漢正(zhèng)式上(shàng)市(shì)，共(gòng)推出(chū)了4款車型，其(qí)中(zhōng)三(sān)款是(shì)純電(diàn)动車型和(hé)一(yī)款插電(diàn)式混动車型。綜合補貼後(hòu)，售价區(qū)間(jiān)在(zài)21.98—27.95万元(yuán)。

比亞迪漢車身采用(yòng)了四(sì)門(mén)轎跑式設計(jì)，初見(jiàn)比亞迪漢EV，感(gǎn)覺它跟其(qí)他(tā)王朝系(xì)列車型不(bù)太一(yī)樣(yàng)，原来(lái)是(shì)熟悉的(de)Dragon Face設計(jì)進(jìn)行了升(shēng)級。采用(yòng)了封(fēng)閉式前(qián)臉設計(jì)，一(yī)条(tiáo)鍍鉻裝(zhuāng)飾条(tiáo)貫穿整个(gè)前(qián)臉，使得一(yī)眼(yǎn)看(kàn)上(shàng)去(qù)更(gèng)加飄逸、更(gèng)加具有流暢性(xìng)。而(ér)在(zài)前(qián)臉鍍鉻裝(zhuāng)飾条(tiáo)中(zhōng)間(jiān)部(bù)分(fēn)還(huán)刻(kè)有“漢”标(biāo)識，加上(shàng)猶如(rú)龍須一(yī)般的(de)狹长LED头(tóu)燈(dēng)，進(jìn)一(yī)步增強(qiáng)了它的(de)辨識度。

側身溜背式設計(jì)讓整車身段(duàn)顯得更(gèng)加矯健，比亞迪EV的(de)車身尺(chǐ)寸(cùn)分(fēn)别为4980/1910/1495mm，軸距为2920mm，車內(nèi)空(kōng)間(jiān)宽(kuān)裕。尾(wěi)部(bù)最(zuì)大(dà)的(de)特點(diǎn)是(shì)融入了龍爪(zhǎo)式設計(jì)的(de)貫穿式尾(wěi)燈(dēng)，加上(shàng)一(yī)些多(duō)處(chù)橫向(xiàng)線(xiàn)条(tiáo)的(de)搭配，給(gěi)人(rén)一(yī)種(zhǒng)干(gàn)脆利落的(de)感(gǎn)覺。

內(nèi)飾方(fāng)面(miàn)，比亞迪漢整體(tǐ)采用(yòng)了紅(hóng)黑(hēi)撞色(sè)的(de)配色(sè)，这(zhè)全(quán)新(xīn)的(de)設計(jì)語(yǔ)言官方(fāng)稱融入了中(zhōng)式美(měi)學(xué)的(de)概念，采用(yòng)了对(duì)稱式設計(jì)，座椅(yǐ)、中(zhōng)控台(tái)、方(fāng)向(xiàng)盤以及(jí)門(mén)闆上(shàng)的(de)紅(hóng)色(sè)裝(zhuāng)飾，給(gěi)人(rén)带来(lái)了一(yī)定(dìng)的(de)視覺沖擊感(gǎn)。液晶儀表(biǎo)盤、10.58英寸(cùn)中(zhōng)控屏和(hé)副駕駛“龍鱗(lín)”紋理(lǐ)的(de)氛圍燈(dēng)，大(dà)大(dà)加強(qiáng)了車內(nèi)的(de)科技感(gǎn)。而(ér)且(qiě)中(zhōng)控屏依旧(jiù)采用(yòng)了比亞迪标(biāo)志性(xìng)的(de)可(kě)旋转式設計(jì)，並(bìng)搭载(zài)了比亞迪DiLik3.0智能(néng)語(yǔ)音(yīn)系(xì)統。

动力方(fāng)面(miàn)，比亞迪漢两(liǎng)款超长續航車型（中(zhōng)低(dī)配車型）配备了最(zuì)大(dà)功率222馬力，峰值扭矩330牛·米(mǐ)的(de)前(qián)電(diàn)機(jī)，其(qí)百(bǎi)公(gōng)里(lǐ)加速时(shí)間(jiān)为7.9秒(miǎo)；四(sì)驅高(gāo)配性(xìng)能(néng)車型在(zài)前(qián)電(diàn)機(jī)的(de)基础上(shàng)又增加了最(zuì)大(dà)功率272馬力、峰值扭矩350牛·米(mǐ)的(de)後(hòu)電(diàn)機(jī)，其(qí)百(bǎi)公(gōng)里(lǐ)加速时(shí)間(jiān)为3.9秒(miǎo)。關(guān)于(yú)續航方(fāng)面(miàn)，三(sān)款EV車型都采用(yòng)了比亞迪最(zuì)新(xīn)研發(fà)的(de)“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”，電(diàn)池容量(liàng)为76.9kWh；两(liǎng)款超长續航版車型的(de)NEDC續航里(lǐ)程为605km，四(sì)驅高(gāo)性(xìng)能(néng)車型的(de)NEDC續航里(lǐ)程为550km；而(ér)混动版本(běn)車型漢DM，配备了最(zuì)大(dà)功率192馬力的(de)2.0T發(fà)动機(jī)和(hé)最(zuì)大(dà)功率244馬力、峰值扭矩330牛·米(mǐ)的(de)電(diàn)機(jī)組成(chéng)的(de)混合系(xì)統，百(bǎi)公(gōng)里(lǐ)加速时(shí)間(jiān)为4.7秒(miǎo)，只(zhī)不(bù)过該車搭载(zài)的(de)是(shì)一(yī)块(kuài)容量(liàng)为15.2kWh的(de)三(sān)元(yuán)锂電(diàn)池，純電(diàn)模式下的(de)NEDC續航里(lǐ)程只(zhī)有81km。

近(jìn)些年(nián)来(lái)，新(xīn)能(néng)源自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)紛紛崛起(qǐ)，对(duì)此(cǐ)，比亞迪並(bìng)沒(méi)有亂了阵(zhèn)腳(jiǎo)，而(ér)是(shì)選擇“十年(nián)磨一(yī)刀(dāo)”，推出(chū)了新(xīn)的(de)研發(fà)産品“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”。而(ér)第(dì)一(yī)款搭载(zài)了“刀(dāo)片(piàn)電(diàn)池”的(de)比亞迪漢則是(shì)感(gǎn)覺到(dào)了壓力，不(bù)僅僅是(shì)銷量(liàng)方(fāng)面(miàn)的(de)壓力，更(gèng)多(duō)是(shì)要(yào)向(xiàng)大(dà)家(jiā)展(zhǎn)示出(chū)比亞迪多(duō)年(nián)沉澱的(de)动力電(diàn)池技術(shù)，同时(shí)也(yě)是(shì)一(yī)块(kuài)進(jìn)军国際市(shì)场(chǎng)的(de)敲門(mén)磚(zhuān)。


文(wén)章(zhāng)摘自(zì)：

雷(léi)科技