近(jìn)日(rì)，低(dī)速四(sì)輪車行业發(fà)生(shēng)大(dà)地(dì)震，六(liù)部(bù)門(mén)聯合出(chū)手(shǒu)，發(fà)布(bù)《關(guān)于(yú)加強(qiáng)低(dī)速電(diàn)动車管(guǎn)理(lǐ)的(de)通(tòng)知》，要(yào)求開(kāi)展(zhǎn)低(dī)速電(diàn)动車清(qīng)理(lǐ)整顿(dùn)工作，这(zhè)场(chǎng)風(fēng)暴也(yě)对(duì)锂電(diàn)池的(de)發(fà)展(zhǎn)産生(shēng)深遠(yuǎn)影響。

　　衆所(suǒ)周知，新(xīn)能(néng)源汽車是(shì)锂電(diàn)池使用(yòng)的(de)重要(yào)闆块(kuài)，《通(tòng)知》要(yào)求低(dī)速四(sì)輪“升(shēng)級一(yī)批、規范一(yī)批、淘汰一(yī)批”，将進(jìn)一(yī)步推动低(dī)速四(sì)輪向(xiàng)新(xīn)能(néng)源汽車的(de)标(biāo)準進(jìn)行转型升(shēng)級，從而(ér)擴大(dà)锂電(diàn)池的(de)使用(yòng)范圍，推动锂電(diàn)池大(dà)爆發(fà)!

　　可(kě)以看(kàn)出(chū)，锂電(diàn)池站在(zài)新(xīn)的(de)風(fēng)口(kǒu)，但值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着锂電(diàn)池在(zài)電(diàn)动自(zì)行車的(de)应用(yòng)加速，锂電(diàn)池質(zhì)量(liàng)也(yě)暴露(lù)出(chū)不(bù)少(shǎo)问題(tí)。目前(qián)很多(duō)锂電(diàn)池組裝(zhuāng)小廠(chǎng)，想(xiǎng)趁着當下火(huǒ)热(rè)的(de)情(qíng)況下而(ér)大(dà)賺一(yī)笔(bǐ)，在(zài)锂離子電(diàn)池在(zài)制造过程中(zhōng)毫(háo)無标(biāo)準，電(diàn)极(jí)制造、電(diàn)池裝(zhuāng)配等过程都会(huì)对(duì)電(diàn)池的(de)安(ān)全(quán)性(xìng)産生(shēng)影響。

　　那(nà)麼(me)，如(rú)何才能(néng)選到(dào)安(ān)全(quán)的(de)锂電(diàn)池?

　　第(dì)一(yī)，材料安(ān)全(quán)：從正(zhèng)极(jí)材料和(hé)電(diàn)芯結構来(lái)看(kàn)，要(yào)選擇合适的(de)正(zhèng)极(jí)材料和(hé)安(ān)全(quán)的(de)電(diàn)芯結構，同时(shí)考慮電(diàn)池組整體(tǐ)的(de)散热(rè)性(xìng)、一(yī)致(zhì)性(xìng)和(hé)BMS对(duì)電(diàn)池的(de)保護性(xìng)。

　　第(dì)二(èr)，組裝(zhuāng)安(ān)全(quán)： PACK組裝(zhuāng)安(ān)全(quán)是(shì)電(diàn)池安(ān)全(quán)不(bù)可(kě)或(huò)缺的(de)部(bù)分(fēn)。在(zài)同等容量(liàng)下，電(diàn)芯數量(liàng)越少(shǎo)越好，組裝(zhuāng)工藝越简单，出(chū)故障概率越少(shǎo)。

　　第(dì)三(sān)，設計(jì)安(ān)全(quán)：外殼(ké)及(jí)組件(jiàn)設計(jì)上(shàng)要(yào)安(ān)全(quán)坚固，做到(dào)防水(shuǐ)、抗跌、抗擠壓，避免受外力时(shí)外殼(ké)開(kāi)裂、變(biàn)形等问題(tí)。